Как работает датчик наклона

Датчика наклона автомобиля StarLine D 10

В материале мы ознакомим вас с принципами работы датчиков наклона. Также вы узнаете, чем же выделяется среди прочих устройств схожего функционала StarLineD10.

Каково назначение датчика наклона автомобиля

Любой адекватный автовладелец желает защитить своё транспортное средство от возможных угонов. Не всегда, конечно, удаётся подобрать нормальную сигнализацию, которая будет соответствовать должным требованиям. Причина, прежде всего, заключается в малой осведомлённости владельцев авто о существовании огромного количества различных датчиков, об их функционале, а также характеристиках работоспособности.

Общие данные об автомобильных сигнализациях

Стандартный тип сигнализации состоит из следующего перечня элементов:

Брелок дистанционного управления, позволяющий управлять сигнальным устройством на расстоянии;

  • Электронный блок управления или сокращённо ЭБУ. Располагается в самом автомобиле;
  • Набор множественных датчиков;
  • Сервисные устройства (например, центральный замок);
  • Устройства блокирования двигателя, а также прочие узлы машины;
  • Противоугонное устройство иммобилайзер.

За главную функцию контроля отвечают датчики:

  • Датчики удара. При физическом повреждении корпуса автомобиля либо при проникновении внутрь него данный тип устройства начинает производить сигнал.
  • Двухзоновые датчики удара. Датчик, о котором писалось выше, начинает производить сигнал тревогипри мельчайших воздействиях либо колебаниях. Если сигнал не прекращается, то включается тревога.
  • Датчики объёма. Датчик подобного типа срабатываетпри повреждении стёкол, открывании дверей, а также при постороннем перемещении по салону машины.
  • Датчики наклона являются одними из самых полезных устройств контроля. Его обычно ставят на дорогие автосигнализации. Включается, когда начинает изменяться угол наклона автомобиля, снимаются колёса, происходит транспортировка при помощи эвакуатора.
  • Датчики, снижающие напряжение. Они работают, когда активируются любой из электронных приборов внутри машины. Функционирует датчик путём контроля напряжения. Даже в случае небольшого снижения данного параметра (активация какого-нибудь прибора) датчик активируется.
  • Контактный датчик обычно крепится на поверхности капота либо багажника. Функционирует устройство таким образом: при попытке открыть багажник либо капот, произойдёт замыкание контактов на кузове.

Принцип работы и область применения датчика наклона

Датчик наклона – устройство очень полезное и крайне необходимое. Оно надёжно защитит ваше транспортное средство от возможной кражи колёс, перемещения, а также в случае эвакуации автомобиля. В датчик встроено устройство с большим уровнем чувствительности, реагирующее на самые мелкие и незначительные изменения состояния кузова. Допустим, датчик в любом случае заработает, если машина была приподнята на левый или правый бок при помощи домкрата, либо если её накренили во время погрузки на эвакуатор.

Работает устройство очень просто. Датчик осуществляет постоянный контроль положения кузова в окружающем пространстве. Если датчик сумел определить, что угол наклона автомобиля изменился, то “информация” сразу же начинает передаваться в блок автосигнализации. После этого заработает сигнализация, оповещая хозяина авто о возникновении ситуации внештатного характера. На самом деле каких-то особых усилий прикладывать владельцу не придётся. Когда злоумышленники услышат звуки тревоги, то мигом убегут как можно дальше от места, где стоит злосчастный автомобиль.

Датчик наклона обычно подключается к электропроводке штатного типа с уровнем напряжения двенадцать Вольт. Устройство выглядит очень компактно, сам датчик наклона можно ставить где угодно. Водитель может выбрать место, в котором ему будет комфортно настраивать и производить эксплуатацию устройства.

Основные характеристики датчика Starline D10

Датчик наклона Старлайн является одним из самых популярных устройств данного назначения. Изготавливается Старлайн D10 на базе акселерометра с тремя осями. Датчик можно встроить абсолютно в любой тип охранной системы, имеющей подходящие разъёмы, чтобы произвести подключение.

Данная модель прекрасным образом способна реагировать на мельчайшие перемены, связанные с наклоном кузовной части авто – поперечные и продольные. Если даже угол наклона изменится на полтора градуса, то устройство моментально сработает.

Главные преимущества датчика наклона:

  1. Очень простой процесс подключения. Владельцу автомобиля только и придётся, что интегрировать датчик в разъём, который предназначен для данной цели.
  2. Удобная и несложная установка. Габариты устройства очень скромные, по этой причине датчик наклона можно вмонтировать в любое место салона, абсолютно в любом положении.
  3. Повышенная степень чувствительности. Датчик контроля может отреагировать на любой вид изменений. К примеру, если автомобиль был приподнят с помощью домкрата или на эвакуаторе.
  4. Универсальный монтаж. Данная модель Старлайн имеет особенность в том, что коммутировать её возможно с любым типом охранных систем. Основным требованием является необходимый уровень электрического питания – двенадцать Вольт – и оптимальное входное отверстие.

Особенности конструкции датчиков наклона

По конструкции практически большая часть устройств данного типа идентичны. Различия иногда оказываются практически незначительными. Во внутренней части датчика наклона оказывается наличие микромеханической ёмкостной сборки, обладающей повышенным уровнем чувствительности к акселерации, плюс интегрированную микросхему. Схема отвечает за два пункта: термокомпенсация и первоначальная обработка сигнального импульса. Информация, прошедшая предварительную обработку, переносится на микроконтроллер, чтобы пройти более детальную обработку.

Деталь, реагирующая на смену темпов ускорения, обладает механическими узлами, а конкретно – стандартными полупроводниковыми материалами. По идее это группа, состоящая из электродов и тесным образом связанная с массой. Эта масса обладает подвижностью, то есть беспрепятственно способна совершать перемещения к области электродов. Масса может отклониться о позиции нейтрального типа, если будет произведено воздействие определённого уровня акселерации на датчик наклона. Также расстояние между 2-мя базовыми элементами сильно поменяется.

Под воздействием ускорения подвижные виды электродов изменяют собственное местоположение. В связи с этим происходит изменение ёмкости конденсатора. Этот параметр повышается у одного из конденсаторов, и снижается у другого. Акселерометр имеет 3 главных элемента, которые имеют высокий уровень чувствительности.

Как устроен датчик наклона и перемещения

Как устроен датчик наклона-перемещения внутри…
Для написания статьи взят датчик наклона и перемещения Spider TMS2
Что же у него внутри?
Рисунок 1. Ключевые компоненты датчика.

Сердце датчика – 3-координатный датчик ускорений (акселерометр). На фотографии он отмечен буквой “А”.
Акселерометры выпускает несколько фирм-столпов мировой микроэлектроники. В датчике наклона от Spider® применен MEMS-датчик от Freescale.
Внутри он содержит микромеханические емкостные сборки, чувствительные к ускорению (так называемые g-cell) и интегрированную микросхему, обеспечивающую первичную обработку сигнала, термокомпенсацию и выдачу его для дальнейшей обработки микроконтроллером.

Чувствительный элемент (g-cell) представляет собой механическую структуру, сформированную из полупроводниковых материалов (поликремния) при помощи технологических процессов маскирования и травления. Их можно представить как набор электродов, прикрепленных к массе, подвижной относительно жестко закрепленных электродов. Под воздействием ускорения масса отклоняется от нейтрального положения, изменяя соотношение расстояний между подвижными и неподвижными электродами.

Рисунок 2. Упрощенный эскиз ячейки, чувствительной к ускорению (g-cell)

Масса с подвижными электродами смещается под воздействием приложенного ускорения. При этом пропорционально изменяются емкости сформированных электродами конденсаторов (у одного конденсатора она увеличивается, а у другого уменьшается). Встроенная в акселерометр интегральная схема измеряет емкости и вычисляет ускорение, основываясь на их разнице. Также интегральная схема усиливает сигнал и нормализует таким образом, чтобы он был пропорционален ускорению.

В акселерометре есть три чувствительных элемента, сориентированных по осям X,Y и Z и три канала, сигналы в которых соответствуют действующему на датчик ускорению.
Чувствительный элемент герметизирован на этапе производства акселерометра.

На все окружающие нас предметы действует сила тяжести. Говоря иными словами все они, даже находясь в состоянии покоя, испытывают ускорение свободного падения (g).
Вот это ускорение и “раскладывается по осям” акселерометра.

Устаревшие датчики наклона автомобилей были построены на 2-координатных акселеромерах (еще несколько лет назад 3-координатный датчик из-за большей сложности изготовления и цены считался непозволительной роскошью) и требовали установки в положении, как можно более горизонтальном. Иначе просто переставали “видеть” наклон.

Как устроен датчик наклона современный: у него внутри уже 3-координатный сенсор. то есть тот же Spider TMS2 или Spider STMS, обладая способностью ориентироваться во всех трех координатах нашего трехмерного пространства, одинаково хорошо работает независимо от положения его установки.

Сигнал с акселерометра обрабатывается высокоинтегрированным микроконтроллером (отмечен на Рисунке 1 буквой “М”). Аналого-цифровой преобразователь (АЦП) оцифровывает сигналы. При воздействиях на автомобиль меняется результирующая “раскладка” ускорения по осям.

Микроконтроллер и встроенная в него программа также проделывает дополнительную обработку для отфильтровывания ложных сработок. А они, как можно догадаться из принципа работы, могут быть спровоцированы ударами, вибрацией, раскачиванием и даже просто большим изменением температуры.
В общем виде он выглядит так:
– сигналы с частотами выше 30-60 Гц – это удары
– сигналы с частотами 0,1-10 Гц – это движения (естественно раскачивания и оттаскивание машины отличаются)
– изменения постоянной составляющей – это подъем кузова
– и т.д.
Когда с машины попытаются снять колеса или куда-то ее оттащить, попытаются укатить мотоцикл или мопед микроконтроллер датчика наклона (в соответствии с настройками чувствительности) выдаст сработки зон предупреждения и тревоги.

Алгоритмы, позволяющие по изменениям сигнала достоверно различать что происходит с машиной, являются “ноу-хау” производителя датчиков наклона. Но именно во внимании к “мелочам” заключается секрет сочетания высокой чувствительности и иммунитета к ложным срабатываниям датчика.

Высокая надежность датчиков наклона-перемещения Spider TMS2 и Spider STMS обеспечивается:
– использованием интеллектуальных алгоритмов обработки сигналов
– применением лучшей элементной базы от мировых производителей
– бескомпромисным отношением к качеству сборки

Датчики Spider TMS2-M и Spider STMS имеют двухслойную заливку специальным лаком для защиты электронной схемы от воздействия конденсата, как это делают только производители электроники, поставляемой на конвейеры ведущих автопроизводителей.

© 2010 Mobile Electronics co.
Все права принадлежат Mobile Electronics.
Любая публикация допускается только со ссылкой на первоисточник.
использование статьи и отдельных ее частей возможно исключительно с разрешения Mobile Electronics

P.S. Специально для охраны стационарных объектов Mobile Electronics выпускает Комбинированный датчик удара-наклона-перемещения Spider STMS , который с середины 2012 года успешно используется для охраны банкоматов и терминалов ведущих украинских банков, устанавливается на торговых автоматах.

http://mobileelectronics.com.ua/wordpress/en/%d0%ba%d0%b0%d0%ba-%d1%83%d1%81%d1%82%d1%80%d0%be%d0%b5%d0%bd-%d0%b4%d0%b0%d1%82%d1%87%d0%b8%d0%ba-%d0%bd%d0%b0%d0%ba%d0%bb%d0%be%d0%bd%d0%b0/ 2013-04-25T23:49:17+03:00 fordmax Статьи Как устроен датчик наклона-перемещения внутри. Для написания статьи взят датчик наклона и перемещения Spider TMS2 Что же у него внутри? Рисунок 1. Ключевые компоненты датчика.Сердце датчика – 3-координатный датчик ускорений (акселерометр). На фотографии он отмечен буквой ‘А’. Акселерометры выпускает несколько фирм-столпов мировой микроэлектроники. В датчике наклона от Spider® применен MEMS-датчик от Freescale. Внутри он содержит. fordmax fordmax fordmax trackme.org@gmail.com Administrator MobileSoft – GPS мониторинг Системы Безопасности Разработка и производство РЭА

1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА В ПРЕДМЕТНОЙ ОБЛАСТИ. ОБЗОР СУЩЕСТВУЮЩИХ СИСТЕМ ГОРИЗОНТИРОВАНИЯ ОПОРНЫХ ПЛАТФОРМ СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН

1.3. Обзор технических характеристик датчиков угла наклона

Инклинометр (датчик наклона) – это датчик, предназначенный для измерения наклона различных статических (строительные объекты и конструкции, крупные механизмы) и, до определенной степени, динамических объектов (подъемные краны, экскаваторы) относительно гравитационного поля Земли. Подобные датчики весьма широко используются при строительстве железных дорог, автомагистралей, мостов, опор крупных генераторов и т.д. При изменении угла наклона пропорционально изменяется сигнал на выходе датчика. Выходной сигнал может быть по току, по напряжению или цифрового типа (RS232 или RS485). Дальнейшая обработка этого сигнала может быть произведена в различного рода измерительных приборах, управляющих системах и т.д. Сам принцип работы инклинометра основан на воздействии гравитационного поля Земли на его чувствительный элемент. Если контролируемый объект не находится в статическом состоянии, то показания датчика являются результатом взаимного воздействия как вектора земной гравитации, так и всех векторов ускорения и вибрации, которые на данный объект воздействуют. Все датчики наклона можно условно разделить на три основные группы: это одноосевые (ось X), двухосевые (оси X и Y) и трехосевые (оси X,Y и Z) датчики.

В настоящее время на рынке широкое распространение получили следующие инклинометры:

1. Инклинометры GNAMG, выпускаемые фирмой «Baumer IVO». Датчики предназначены для двухосевого высокоточного измерения угла наклона. Применение цифрового интерфейса позволяет передавать точные значения угла наклона, производить удаленное конфигурирование, делать предустановки с выдачей управляющего сигнала на исполнительное устройство. Программируемые параметры датчика: разрешение, предустановки, прохождение среднего значения. Измерительный цикл 10 Гц, установка показаний – не более 0,5 с.

Простота монтажа и разнообразие интерфейсов дают возможность использовать эти датчики не только на стационарных, но и на подвижных объектах в таких областях применения, как определение положения высотных сооружений, плотин, стволов шахт, платформ, определение величины прогибов и деформаций опор и балок мостовых и туннельных конструкций, контроль углов наклона автомобильных и железных дорог. Кроме того, решаются такие технически сложные вопросы, как определение крена транспортных средств на суше и на воде, в том числе для строительных и сельскохозяйственных машин. Инклинометры нашли свое применение в судостроении, в нефтедобывающей, перерабатывающей промышленности, в машиностроении, а также в системах безопасности и сигнализации.

2. Инклинометры типа STS-003, выпускаемые фирмой ЗАО «Росприбор». Диапазоны измерения наклона составляют до ± 90°, используются одна или две оси измерения. Характерны высокая точность, высокое разрешение. Выход возможен по току или по напряжению. Датчик компактный, ударопрочный, степень его защиты IP68. Используется чувствительный элемент на основе пьезокерамики, однако не рекомендуется использовать подобные датчики на объектах с повышенной вибрацией.

3. Датчики угла наклона серии РФ711, выпускаемые фирмой ООО «РИФТЭК». Подобный датчик выполнен по технологии микромеханики и может применяться для измерения углов наклона в системах контроля, управления и навигации.

4. Инклинометры серии NS, выпускаемые фирмой «HL-Planartechnik». Используется кондуктометрическое измерение угла наклона. Особенность этого патентованного принципа измерения состоит в том, что он базируется на измерении объема.

Фирма «HL-Planartechnik GmbH» предлагает данные датчики в нескольких разных исполнениях. Наряду с базовым модулем NS-25/B2 для «Through Hole»-монтажа, оптимизированным для разных диапазонов угла наклона и разной вязкости электролита, предлагается также модуль NS-25/C2 для SMT-монтажа.

Фирма «HL-Planartechnik GmbH» предлагает также датчики угла наклона в виде сенсорных модулей в исполнениях в виде монтажной платы или в керамическом корпусе с интегрированной электроникой. Эти модули отличаются низким током потребления и легко адаптируемой электроникой. Для работы датчиков необходимо лишь подключить питание, и на выходе появляется сигнал, пропорционально-зависимый от угла наклона.

Сенсорный модуль выходит от изготовителя полностью откалиброванным. Таким образом, при приобретении подобного модуля потребителю предоставляется возможным сразу же встраивать его в свой системный корпус. Модульное исполнение сенсора предполагает его использование в серийном производстве заказчика со средними и большими объемами производства. В распоряжение заказчика предоставляется ряд сенсорных модулей с различными выходными сигналами (интерфейсами), количеством измеряемых координат и конструктивным исполнением. Из этого большого количества можно выбрать оптимально подходящий сенсор для каждого конкретного случая применения.

5. Датчики угла наклона серии SBL1S, выпускаемые фирмой «Seika Mikrosystemtechnik GmbH».

Таблица 1.1. Основные характеристики датчиков измерения угла наклона

2-х уровневый датчик удара (наклонаперемещения) к штатной сигнализации Калины

Давно хотел прикрутить к штатному блоку сигнализации 4-х контактный датчик удара, он же двухзонный, двухуровневый датчик (1й — уровень тревоги, 2-й — уровень предупредительный).

Предупреждаю, будет много текста и фотографий.

Подсмотрел схемку сопряжения 4-х контактного датчика удара для штатного блока электропакета “норма” у vasilii76 . Тема тут:
4-х контактный датчик удара на штатную сигнализацию Калины . Спасибо тебе )

Соорудил печатку для схемы. Остается только “повторительством” заниматься.

Список деталек для повторения:
1) диод 1N4148 (3шт)
2) резистор 1кОм
3) резистор 100кОм
4) транзистор IRF7416 (можно IRF7406, любой P-канальный)
5) конденсатор электролитический 22мкФх16В (тоже на ваш вкус).

Даже покрыл ее (плату) лаком золотистым, так красивее и долговечнее будет )))

Платку давно сделал, оставалось только прикупить датчик и сирену.

Датчик удара — внутренности

Был приобретен датчик удара Starline SS205. Что попалось первым делом на рынке, то и применяем. Всегда интересно было, что внутри коробочек находится. Разбираем датчик и изучаем.

Выглядит красиво. Все элементы на своих местах, нет пустых мест.

Два резистора на 50кОм для регулировки двух зон. Колебательный элемент, пара светодиодов, 3-и электролита, и диод 1N4007. Вот и все. Собираем.

Захотелось еще установить датчик наклонаперемещения. На калино-форуме проходила информация, что подойдет такой MS-TL4. Но ждать пока он прийдет уже не особо хотелось.

Зашел на рынок и прикупил датчик наклонаперемещения Starline D10, т.к. принцип работы всех однотипных датчиков одинаков и они без труда подключаются к любым автосигнализациям.

Датчик наклонаперемещения Starline D10

Ну и этот датчик тоже разбираем.

Внутри микроконтроллер. Если приглядеться, то видна надпись 12F675 — это широко используемый PIC.

Методом исключения определяем, в углу притаился сам датчик. По маркировке не удалось найти информацию по этому датчику. Написано: (081 А220 016)
Вопрос: Можно найти по нему документацию?

Видно, что куча элементов отсутствует. Но это задумано производителем. Видим, что картинки совпадают )))

Это урезанная версия датчика? Или производитель задумывал в дальнейшем супер-датчик на этой печатке собрать? Однозначно экономия…

С обратной стороны тоже половины элементов не хватает. НУ любопытство свое удовлетворили. Идем дальше.

Проверка. Подключение

Идем в гараж, проверяем работу устройства.

Для подключения на блоке электропакета нам понадобятся следующие контакты.

Обнаружились ложные срабатывания сигнализации во время отключенного режима охраны.

Доработка блока электропакета

Сегодня день исследований. Вскрываем блок. И любуемся )

Доработка — Звучит громко. На самом деле просто нужно припаять один резистор, желательно внутри блока.

Собрал все по предоставленной в начале поста схеме, проверяю. Датчик удара срабатывает даже когда авто не на охране. Значит на датчик поступает ненужный сигнал. Поспрашивав на ЛК-форуме мне подсказали, что нужно подтянуть землю к выводу “12” через резистор 10кОМ. Сказано — сделано ))) Помогло!

Небольшое отступление

Если не используется штатная сигнализация, или штатный гудок, и нам необходимо подключить скажем активатор багажника, но не охота тянуть отдельный провод, делаем так.

С 21-го контакта блока электропакета “норма” отрезаем серый проводок (он будет использоваться). В блоке предохранителей находим два серых проводка, которые сходятся на одной клемме.

Один из этих проводков идет к электропакету, другой сразу на сигнал. Нам нужно угадать ))) Обычно “закон подлости” срабатывает и мы отрезаем не тот серый проводок, который идет к электропакету, а сам выход на штатный сигнал…

Принцип короче ясен. Я так подключал активатор знакомому на отдельную кнопку. Хоть на штатную сигнализацию, хоть на стороннюю…

Схема подключения

Схема подключения приобрела вот такой окончательный вид. Два датчика подключены параллельно. Вместо штатного сигнала подключаем сирену на контакт “OUT”. Кто собирается оставить штатную бибикалку, делаем так. Тот провод (серый), что выходит с 21-го контакта блока, разрезаем. Один конец к изготовленной плате, другой — к остатку провода.

НУ и фото установки. Чуть не забыл.
На блоке нет необходимых контактов “1-го” и “12-го” (там пустое место). Нам отлично для этих целей подойдут контакты с ненужного разъема автомагнитолы.

Настроил датчик удара. Проверил работоспособность. Устраивает.
Датчик наклонаперемещения однозонный, в настройке не нуждается. Закрепил его в любой плоскости и всего делов )))

Поддомкрачиваем авто — сигнашка срабатывает.

Почему не стал устанавливать сторонюю сигнализацию (с автозапуском, обратной связью)?

Нет необходимости. захотелось дооснастить штатную тем, чем можно.
Может кто надумает тоже подключить 2-х уровневый датчик. Мануал собран и проверен )))

Lada Kalina sedan 2006, engine Gasoline 1.6 liter., 82 h. p., Front drive, Manual — electronics

Comments 100

за стоимость Starline D10 можно на ардуино собрать датчик и угла и наклона и всех зон авто вплоть до колес, и еще смс прикрутить сообщающее о том какая зона тронута.
если добавить денег то полный комплекс помимо сигналки получится и угонщику точно всю проводку надо будет в авто проверять, да и в машину попадет только разбив стекло.

Установил датчик удара на двигатель от СтарЛайн.через км датчик домается перестает работат.что там выходит из строя что делать?

Добрый день!
Задумался подключить контроль включенных ходовых огней (габаритных), к сигнализации. Данная функция работает через провод входа зоны предупреждения, на который необходимо подать минус для срабатывания. Правильно конечно организовать через реле. Но возник возможно смешной вопрос, а что если подключить данный провод напрямую в блок управления фар, т.е. в режиме выключенных ходовых будет подаваться плюс вместо минуса, а при включенных по сути минус, т.е. параллельное соединение. Я прав в размышлениях?

Лучше разделить через реле. В сигнализации этот провод слаботочный.
А в блоке управления фар скорее всего через этот минус идет большой ток.
Лучше разделить через реле.
Вот походу ваш случай.www.drive2.ru/l/7014484/

Вопросов очень много:
1) Где найти печатную плату, если у тебя в городе из радиоэлементов продаются предохранители для телевизоров?
Зубры ответят:-да легко, в любом приемнике, или через интернет (месяцок-другой подождать + доставка + товары (а радиотовары не дешевые)) отсюда вопрос номер 2)
2) Где найти время взрослому мужику, который вынужден зарабатывать деньги, на поиск старых приемников?
3) Где найти время на пайку платы?
4) Как не ушатать при пайке блок стеклопакета-нужно иметь маленький паяльник и навыки пайки печатных плат-где их взять простому автомобилисту?
5) Где найти время на чтение постов лада-калина клуба?
И теперь самое главное: для кого же подходит этот проект:
1) Для увлеченных людей, находящихся в отпуске, живущих рядом с мегаполисом, в котором есть хорошие радио-магазины, автомагазины.
2) Для людей увлеченных автоэлектрикой.
3) Для профессиональных автоэлектриков.
4) Для профессиональных радиоэлектроников.
5) Для пенсионеров.
6) Для студентов-у них времени много.

Для кого не подходит этот проект:
1) Для людей из глубинки, у которой из запчастей на калину есть только мухобойка капота.
2) Для людей работающих, и отдающих семье большую часть своего времени.
3) Для тех у кого в городе нет хороших радио-магазинов и затратно что то заказывать.
4) Для тех, кто не хочет поломать блок управления стеклопакетом (новый то заказывать надо будет-и не факт что такой привезут)
5) Для тех у кого нет хорошего паяльника и навыков пайки плат (а откуда они появятся если ты не радиомастер или автоэлектрик)
6) Для тех кто пишет вот такие комментарии, как я и при этом говорит что у него нет времени)))))

Выбор стоит за Вами, и не судите меня строго-сам когда то таким был (интересовался радиоэлектроникой, электрикой, автозвуком), но жестокая реальность обламывает крылья, а чтобы не обламывала нужно летать на тяжелом штурмовике и держать хвост по ветру

У меня датчик подобный только от tomahawk как определить где 1-го уровня сигнал а где 2-го?
Плюс и минус понятно.

либо инструкцию на него искать, либо методом подбора поочередно (вначале один провод проверяется, потом второй). другого способа не знаю

Это понятно просто хочу понять чем отличается 1 и 2 уровень по идее чувствительностью. То есть на предупреждении более чувствительный сигнал на сигнале менее. Ладно буду пробовать

чувствительность каждого уровня тоже регулируется на датчике (там две “крутилки” — переменные резисторы)

отличается способом реакции после сработки.
На первый уровень же прерывистый сигнал на сирену подается (пнул чуток — “пик-пик-пик”), а в случае сработки второго — постоянный сигнал.

привет, разреши дурацкий вопрос,
на датчик удара приходит плюс и минус, еще 2 выхода сигнальных,
при срабатывании датчика что на сигнальных проводах ? (минус? плюс? если плюс то какое напряжение)

Привет.
глянь схему электрическую, что нарисовал.
там диод на входе одном сигнальном. Это подсказка.
В какую сторону направлен, по нему и можно определить: минус или плюс появляется на сигнальном входе)

Ох беда-печалька…В Тольятти съездил купил эти датчики, отдельно поподключал, датчик наклона не работает блин.1000 рублей на ветер.Сажусь в машину, закрываюсь, датчик шевелю-ноль эмоций.Как же он плять работает…Разъем есть на приоре под датчик.Мож кто че подскажет?

надо на приоре смотреть распиновку разъема, и сверять с распиновкой датчика

Растолкуйте, пожалуйста, что делать с 21 выводом блока Норма. Я просто сделал в него врезку и проводком соединил с 21 выводом платы, ничего не разрезал. И получилось, что при нажатии на сигнал срабатывает сам сигнал и сирена.

Датчики наклона

Сенсорная технология продолжает развиваться, оставаясь неотъемлемой частью промышленных и механических приложений. Есть много разных типов датчиков. На протяжении многих лет сенсоры разрабатывались не только для того, чтобы противостоять факторам окружающей среды, но и для улучшения функциональности. Производители сенсорной техники вносят дальнейшие инновации, чтобы устранить недостатки и уязвимости предыдущих моделей. Датчики наклона сегодня активно используются на различных предприятиях в разных отраслях промышленности, поэтому такое оборудование стало особенно востребованным.

Что это такое?

Датчики наклона являются одними из наиболее распространенных устройств, используемых в различных приложениях. Они применяются для измерения положения наклона относительно силы тяжести, для определения наклона или ориентации объекта. В самолетах, например, датчик наклона помогает точно определить текущую ориентацию плоскости относительно ее угла наклона относительно земли. Это позволяет пилоту более эффективно преодолевать препятствия во время полета. На работу датчика наклона влияет множество факторов: сила тяжести, температура, калибровка датчика наклона, линейность и чувствительность к поперечным осям. Характеристики:

  1. Шумоустойчивость. Шум может вызвать искажения в работе датчика. Это приводит к снижению эффективности системы и изменению мощности.
  2. Вибрация. Как и шум, вибрации могут нарушить работу датчика наклона. Для предотвращения этого необходимы меры по устойчивости к вибрации.
  3. Разрешение. Это относится к минимальному углу наклона, обнаруживаемому датчиком.
  4. Чувствительность. Это относится к способности реагировать на небольшие изменения.
  5. Диапазон измерения. Каждый датчик имеет максимальный диапазон измерения. Некоторые из них могут охватывать диапазон до 60 градусов.

Применение

Различные типы датчиков также используются в разных приложениях. Датчик угла или датчик положения угла обычно используется в промышленном оборудовании. Устройства наклона также используются в крупномасштабной технике, такой как самолеты, лодки и другие транспортные средства. Примечательно, что датчики наклона становятся все более популярными в портативной технике. Он используется для отслеживания угла, под которым держится телефон, для функции автоповорота. Другой пример – использование датчиков наклона в игровых консолях.

Датчик положения вращения работает по тому же принципу, что и трансформатор, и является одним из важнейших устройств, используемых в современном оборудовании. Он служит многим целям, и без него современные машины не смогли бы работать с такой высокой точностью и качеством.

Массовое применение этих устройств промышленности привело к тому, что многие производители стремятся разрабатывать усовершенствованные технологии. Появятся новые инновации, требующие использования сенсорных приборов.

Как датчик наклона используется в геотехнических областях?

Датчики наклона предназначены для измерения наклона от вертикали в течение длительного времени. По мере движения датчик наклона будет двигаться вместе с его креплением, тем самым изменяя наклон внутренних датчиков. Датчик наклона измеряет наклон в диапазоне ± 15º. В двухосной модели второй датчик MEMS установлен под углом 90º к другому датчику и измеряет наклон в ортогональном направлении в горизонтальной плоскости. После установки на конструкцию они обычно настраиваются так, чтобы показания были близки к нулю, их средней точке. Они предназначены для крепления к конструкции, чтобы они могли определять и измерять наклон конструкции в одноосном или двухосном направлении.

Преимущества

Датчик наклона состоит из шарового механизма, перемещающего два штифта для включения или выключения устройства. Выключение или включение датчика происходит, когда объект приводит к перемещению устройства на определенный угол. Датчики наклона заменили ртутные переключатели как более экологически чистый и безопасный вариант. Использование в приложении дает следующие преимущества:

  • просты в эксплуатации и компактны;
  • недорогие и не потребляют много энергии;
  • не требует сложной схемы для чтения данных;
  • обладает высокой точностью измерения и разрешением.

Эти ключевые преимущества являются основными причинами, по которым датчики наклона остаются популярными устройствами в широком применении во многих отраслях промышленности.

Купить датчики наклона

В каталоге компании Олниса представлен широкий ассортимент импортной продукции, которая обладает высокими техническими и эксплуатационными характеристиками. Это качественное промышленное электронное оборудование, которое можно купить по доступной цене. Для этого следует заполнить заявку или позвонить по телефону. Менеджер компании поможет сделать выбор и проконсультирует по любому вопросу. В перечне товаров можно найти редкие и снятые с производства модели, оригинальную продукцию со всеми сопутствующими документами и заказать аксессуары к ним. Доставка доступна по всей территории России и СНГ.

Как работает датчик наклона

Парни объясните плиз по какому принципу работает “авто-выключение” поворотников?
Не фига не могу понять закономерности. На светофоре стою – вроде моргает – тронусь проеду 5 метров – уже не моргает – погасли. Неудобно блин.

И еще вопросик. Есть варианты от этого авто-выключения избавиться “малой кровью” чтоб ниче не покупать – заказывать?

Здесь же собирается информация по TSM/TSSM и их встроенных модулях (bank-sensor).

MadMax

Очень хорошая тема. И полезная.

Сам задумывался по первым километрам езды на Харлее, как же устроена эта, на первый взгляд, хитрая опция?
Как оказалось позже (после изучения мануала), мои подозрения подтвердились.

Обо всем по порядку.

1) Работает алгоритм “самоотключения” по скорости мотоцикла и дистанции, что прошел он после активации поворотника.
То есть, блок управления указателями поворота* (есть такой, на Спортстере стоит на заднем крыле под сиденьем, беленький такой коробок), “знает” скорость мотоцикла, “знает” дистанцию после нажатия на клавишу. Сравнивает по своему циклу с вшитой в него таблицей и выдает сигнал. Пока все параметры лежат в разрешенных границах – лампы мигают. Как только параметры выпадают из разрешенных интервалов – блок дает сигнал о выключении мигалок.

Просто и приятно. Но есть одно “но”. Алгоритм негибкий. Угодить всем пользователям не получится.
Думаю, что Харлейщики просто собрали статистику по скоростям и дистанциям при вхождении / прохождении поворотов и свели ее в свои таблицы, которые, в свою очередь, “залили” в блоки мотоциклов.
Вполне возможно, что у разных семейств граничные условия различны. Я бы сказал, это логично и вливать разные таблицы для разных семейств в одинаковые блоки – абсолютно ничего сложного.

Таблицу по своему Спортстеру я отыскал в мануале.
Подозреваю, что по твоему мотоциклу такая есть также в мануале.

Вот эти таблицы. Есть желание – можно протестировать.
Два вида теста: по дистанции мигания и времени мигания.

Думаю, с этим все понятно.

2) мануал говорит о том, что интервалы мигания указателей можно как укорачивать, так и удлинять.

Обмозгуем.
Ну, про укоротить (вторая часть текста) – тут все понятно. Мол, кликни еще раз – он и отключится. Это в сухом остатке.
Про удлинить – интереснее. Нажми и удерживай некоторое время кнопку. И тогда интервал и по времени и по скорости увеличится.
А каким образом – не пишут. Нечего голову водителям засорять такими подробностями.

3) Как же эту незадачу обойти или отключить?

Я думаю, что достаточно лишить связи блок управления указателями сигнала с датчиком скорости.
По логике – расконектить 5-й пин. Это входной сигнал о скорости мотоцикла от сенсора, что установлен в КПП.
Провод 5-го пина (для Спортстера) – бело-зеленый (в таблице – W/GN).
Похоже, тратиться не нужно. Но это мои соображения. Нужно их проверить на практике.

Себе хотел эту фишку отключить, да не успел. В жизнь вмешались обстоятельства, произошла авария.
Ну, ничего. Соберу мотоцикл – отключу. Сильно мне не нравилась эта функция.
Только мешала. Бывает, долго не можешь сместиться в соседний ряд на большой скорости, а включенные поворотники погасли и окружающим уже невидно, что я собираюсь сместиться в сторону.
Польза от фишки была только при отъезде с обочины, да при поворотах под стрелку светофора с места. Вот, пожалуй, и все.
Лучше я буду сам и включать и выключать сигнал. Так интуитивно привычнее и это дело личное.

Если будешь отключать фишку, отпиши, пожалуйста, как все получилось, ОК?

* – Вот так выглядит “поворотниковый” блок. Стоит на передней части заднего крыла, под сиденьем.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий